中国拟制定禁售燃油车时间表，完全的电动化能解决“污染”吗？
北京三环路路段交通情况，中国5月 资料图
随着欧洲一些国家纷纷开展禁售燃油车“运动”，大力推广新能源汽车的中国也开始行动了。中国工信部副部长辛国斌在9月9日举办的泰达论坛上表示，中国已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表，但未披露具体时间。作为世界最大的汽车市场，辛国斌称，该政策变化都将对整个行业产生极其重要的影响，而其呼吁中国汽车制造商适应挑战，并相应调整战略。
目前已经提出明确“禁售燃油车”时间线的国家包括挪威，荷兰，德国，英国，法国以及印度。其中，最早提出该条例的为挪威，其在2015年就宣布将于2025年实施禁售燃油车计划，而随后，荷兰也提出了2025年全面禁止出售汽柴油车的目标。德国通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；印度计划在2030年禁售燃油汽车。今年，法国和英国则将时间节点锁定在2040年。
中国启动研究“禁售燃油车”的官方表态在国内汽车圈引起巨大反响，业内专家就此展开热烈讨论。知名汽车记者、新华社高级记者李安定表示，完全的电动化并不意味着完全“清洁”。众所周知，和欧洲国家不同，目前我国的能源结构中，煤炭占第一位，也就是火力发电。在这种情况下，新能源车中的大部分，除了发动机充电之外，还需要外接电源充电，也就是说，这些电最终无疑还是要依靠并不“清洁”的煤炭消耗。相比之下，之所以挪威这样的北欧国家敢于喊出“激进”的禁售燃油车口号，很大部分是因为这些国家可再生能源利用比例高，比如水能，风能资源。例如，挪威95%以上的电能来自水电，丹麦基本是火电和风电，风电装机比例达31%。其次，挪威本国没有汽车产业，实现禁售可能性比较大，只需进口非燃油汽车，并不会影响本国经济。而对于2016年汽车产销均超2800万辆的中国而言，禁售燃油车将对国家经济造成重大影响。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，禁售燃油车在时间上不应一刀切，混动和插电混可能是合适的过渡选择，但过渡期可能很长。因此，率先在大城市推行燃油车禁售政策应该是比较明智的选择。事实上，近年来，中国对于推广新能源汽车以节能减排表现得不遗余力。前不久，中国为电动汽车和插电式混合动力车设定了目标，到2025年，这些汽车的销量至少占到其汽车销量的五分之一，以减少空气污染，并缩小国内汽车制造商与全球竞争对手之间的竞争差距。与此同时，中国政府已通过数十亿美元的研究补贴和对车主的奖励措施，来支持电动汽车发展。
目前来自车企的声音则更加趋于两面化。“乐观派”——比亚迪预计，到2030年，全国所有汽车将“电动化”，从全电动汽车到轻度混合动力车。但通用对该行业转向电动汽车的步伐之快，不那么乐观。前不久，通用汽车首席执行官在访问中国期间表示，向新能源汽车转变需要继续得到政府的支持，但消费者才应该是推动需求的人。（澎湃新闻记者 陈楚薇）
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