尾气排放丑闻让人们不再爱汽车制造商，柴油车退席
据CNNMoney报道，德国最重要的一个行业遇到了一位新的重量级批评者：总理安吉拉·默克尔。谋求第四个总理任期的默克尔，已经将自己的枪口指向可能没做错什么的德国汽车制造商了。在上周举行的法兰克福车展上发表讲话时，默克尔和企业高管们一起回顾了2015年大众汽车公司爆发的排放丑闻，并宣布可能会终结柴油车。
“信任已经被严重破坏，”默克尔说，“这是为什么德国汽车行业必须竭尽全力赢回信用和信任。为了自身的利益，也为了员工和德国工业的利益。”默克尔的批评反映出，让与德国汽车制造商的亲密关系成为一种政治责任的民众情绪发生了巨大转变。上个月发布的一项民调显示，57%的德国人已经对汽车行业失去信任，同时三分之二的德国人认为政客们与汽车制造商的关系仍然太过亲密。
长久以来，大众一直在为自己在德国经济中所扮演的主要角色而欢呼。但是，大众的排放造假丑闻(以及其他车企对漏洞的利用)让整个汽车行业直面有关污染严重的柴油发动机是造成德国空气污染问题的罪魁祸首的指责。
柴油车销量锐减 外国品牌销量增加
在德国的很多主要城市，关于禁止柴油车的呼声越来越高。宝马的总部所在地慕尼黑，正在考虑颁布柴油车禁令。奔驰的总部所在地斯图加特，也在考虑做这件事。默克尔暗示，对于德国来说，追随法国、英国、印度和其他设定终止仅使用化石燃料的汽车销售最后期限的国家，只是时间问题。对于雇员人数超过80万人——约占德国工人人口2%——并与政治体系关系密切的汽车行业来说，这是一种相当引人注目的命运逆转。以德国的下萨克森州为例，该州持有大众20%的股份，同时该州现任领导者们一直以在欧洲各国以及其他国家为本国汽车行业努力游说闻名。
全球汽车研究的负责人Arndt Ellinghorst指出，“很明显，政府和汽车行业之间关系密切。没有哪个行业像汽车行业这么重要。政府一直在为这个行业游说。”当然，默克尔也曾经帮助过德国汽车行业。今年早些时候，在德国议会前作证时，美国加州空气资源委员会负责人Mary Nichols曾表示，默克尔曾在2010年与加州前州长施瓦辛格会晤期间抱怨称加州排放标准太严苛。Nichols声称，在此之前自己从未经历过此类干预。那些严苛的排放标准——以及旨在避开它们的努力——是德国汽车行业当前困境的核心。
柴油车尾气排放造成的空气污染，要比汽油车的严重得多，但是数十年来柴油车在欧洲一直很受欢迎，因为政府提供税收优惠。（柴油发动机被认为更节能。）德国和法国汽车制造商斥巨资研发这项技术。
欧洲消费者受到价格更高的豪华车型的吸引。根据Commerzbank发布的数据，在德国，自2008年以来，柴油汽车注册数量激增了50%，达到1500万辆。但是，拥有奥迪、斯柯达、西亚特和保时捷等品牌的大众，却未能跟得上更严苛排放标准的脚步。为了“人为”地符合排放标准，大众设计出一款“造假设备”软件：安装了该软件的车辆在接受尾气排放检测时可排放符合规定的尾气量，同时还能提高车的性能。在被发现之前，大众这样操作了长达近十年。当造假丑闻被曝光后，欧洲柴油车需求崩溃。Ellinghorst指出：“这是一项纯欧洲技术，你不能在美国卖柴油车，也不能在中国卖柴油车。”
把钱仍在电动汽车上
德国汽车制造商们现在正将大笔资金投在混合动力汽车和电动汽车身上。身为全球销量最大的汽车制造商，大众(Volkswagen)上周宣布将在电动车电池身上投资超过500亿欧元(600亿美元)，并且计划最迟到2030年旗下300款车型都将有其电动版。此外，大众计划到2025年推出超过80款新电动车型，其中30款纯电动车和30款混合动力车。
大众首席执行官穆伦表示，“汽车行业的转变是不可阻挡的。”他还表示，大众将着力打造“环保、很多人买得起的汽车”，提供丰富的汽车产品，从传统的燃油车到纯电动车，”这跟受欢迎度没有关系，而是从理性出发。到2020年，德国政府想要看到100万辆电动汽车在路上跑。若想完成这项目标，需要巨大的基础设施投资，其中包括电动汽车充电站。如果赢得连任，那么默克尔将会站在帮助德国汽车行业完成重大转变的首要位置。经济动机很明显：去年德国汽车制造商共出口了440万辆汽车。（米娜）
推荐
-
-
QQ空间
-
新浪微博
-
人人网
-
豆瓣
