一独木舟从北仑河经海上漂流到鸭绿江，历时140天环渡中国海岸线
国内知名独木舟探险家闪米特（原名李华灿），于9月28日驾独木舟抵达辽宁东港，结其历时140天的环渡中国海岸线行程。
【编者按】曾以纯人力独木舟横渡琼州海峡、渤海湾海峡，成功完成黄河全程单人漂流的探险家闪米特，在今年面向长达1.8万公里的中国海岸线发起挑战。5月11日，他由位于中越边境的北仑河入海口出发，途经广西、广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁，8个省市自治区，最终在9月28日顺利抵达中朝边境的鸭绿江，成为世界上首位采用纯人力皮划艇环行中国海岸线的探险家。
回顾这段长达140天的海上漂流，闪米特表示，因为地域及时间跨度大，海况复杂且天气多变，整个过程可用困难重重、险象环生来形容。比如，在防城港起航次日，在北部湾遭遇雷暴侵袭，不得不跳入海中躲过一劫；从舟山群岛划往上海，时值 8 月酷暑，暴晒之下皮划艇内温度超过 60 度，身体耐受力濒临极限；而在经过中国最为繁忙的洋山港航道时，50 多公里的航段耗费 9 个多小时才得以通过……类似的艰险、困难处境不胜枚举。但闪米特也提到此次挑战对于他个人的意义，“我需要用行动再次证明，我是一个走在路上的探险者，而不单纯是一个曾经创造过探险辉煌的人。”按照计划，明年他将会继续海洋独木舟探险活动，考虑前往越南，继续环西太平洋的下一航段。而在越南之后，他还有穿行日本、俄罗斯海岸线以及横渡白令海峡的计划，最终目标是走完西太平洋全线海域的，打破日本探险家八幡晓在亚洲的一万公里独木舟探险纪录。
以下为闪米特在环中国海漂流期间留下的部分文字记录。
防城港：礁石迷阵
独木舟海上漂流，核心技术在于规避风险。有一组数据最能体现探险者个人实力，那就是海岸线实际长度与探险者划行长度的差值。因为对大多数人来说，沿着曲曲折折的海岸线划行才是安全的选择。如果为了缩短距离，远离海岸，尽量拉直线划行，风险会成倍翻升。毕竟，我使用的是一种最原始的工具，哪怕是用现代工艺制成，靠纯人力前行的独木舟，在浩瀚大海之中，依然摆脱不了它的原始属性。
从万尾金滩到企沙镇的海岸线长度是130公里，我尽量划直线，最终GPS轨迹显示，我用43公里的划行数据，完成了这段130公里的海岸线。130公里VS 43公里，差值是87公里。没有非常精确的方向判别能力，一般人划不出这么直的距离。划了7公里后，到达白龙台海湾岬角地带。天气闷热，云层的变化隐隐有变天之势。观察海况，岬角外面的海面上，有一大片暗礁和明礁地带。隐隐约约露出水面的礁石，显出一副狰狞之态，排布之势仿若一个礁石迷阵。在这个大礁石区的最外侧，有一个红色的灯塔，其颜色和样式跟我最初练习独木舟时，经常登陆的一个荒岛灯塔比较像。那个荒岛名叫白排岛，我曾数次划着独木舟甚至游泳造访过。这个一模一样的灯塔，勾起了我数不尽的回忆。对于船只而言，大礁石区非常危险。相对来说，我的独木舟会比较安全。毕竟它吃水浅，而且反应灵活，理论上应该能够应付。
我自信地划进这个迷阵之中，逐渐发现暗礁的密度，远比想象中大。水底地形非常复杂，有些地方深不见底，有些水就很浅。海底凹凸的礁石上，长满了各种蚝和形形色色的贝壳类海洋生物，目测海底礁石离水面不到半米深。水很清，低头看着海底礁石划行，心底竟生出一种害怕之感。尽管独木舟的吃水深度只有20cm，但航行在上面，清晰可见的礁石，还是让人有随时可能触礁的担忧。就像开车，不断通过高度很低的限高杆，总担心会撞上。在大海茫茫之中，如果独木舟被暗礁撞毁，真是求救无门！这也能够解释为什么在岬角的山顶上有一座高大的灯塔，并且距离山顶灯塔不到五百米远的地方，人们还要另外立一座灯塔在水面上。
在同一个地方，并列建两个灯塔来警示船只，这是我在过往10年的海洋探险中，从来不曾见过的景象。有经验的人，仅仅通过这两个灯塔，就能判断这个地方的海况极不正常，不会贸然带领船只进入。然而，我在这个礁石迷阵中划行不久后，发现在迷阵深处赫然孤零零地停着一条渔船，岬角尽头有一个非常小的凹地，三面环山，其中一侧面向礁石迷阵的小坡上，居然有建筑物。
根据长期海上探险经验判断，能够把一条渔船开进这个礁石迷阵中，技术非常不简单。渔船的船体长8至9米，吃水不算深，但加上发动机，也需要最少1.5米以上的水深才能通行。不然，发动机碰撞到暗礁上就完蛋了。外面的船只，估计也不敢进入礁石迷阵中来救援。除非是另一个对迷阵足够了解，经验丰富的老手才有可能施与援手吧。我不得不敬佩这位不知身在何处的船老大，真是艺高人胆大。
礁石迷阵的复杂程度还是超过了我的预计。因为裸露出海面和暗藏于海底的礁石状况，并不是静态的，随着每天每月的潮汐变化，眼前所见的迷阵永远都不重样。现在是早上9点，祖国最西端的海岸线，也是我身处的区域，正在涨潮。再过两三个小时后，能看见很多大大小小的低矮明礁，随着水位的上升，慢慢沉入海底，变成不可见的暗礁。礁石地带的水底下，是弯弯曲曲动态变化的水道。肉眼不可见，只是你的经验在你脑海里，绘制了一幅动态的水流图。
万山群岛：中国的马尔代夫？
我仍在一桨一桨前行，尽量远离曲曲折折的海岸线，试图将一万八千公里的海岸，拉直线用六、七千公里划完。原本计划是用2017、2018两年分段折腾完，但考虑到洋流和季候风等诸多因素影响，最终还是决定一次性搞定。另一个原因是，早点划完，我好去早点去爬雪山。中国海岸线，除了台湾地区，实际上经过11个省市自治区，如果采用横渡海峡（如渤海海峡和琼州海峡）或跳岛穿越模式，那就可以极大程度的缩短航程，无需经过河北和天津，划完8省1市，就算完成了。
5月底6月初的南中国海岸线上，从琼州海峡开始，强劲的西向洋流开始和独木舟较劲。这对于我自西向东的航向来说，完全是逆水行舟。我曾一遍遍地向很多人解释，如果你有一个确定的“目的地”，那么大海上就永远不存在“漂流”这回事。洋流千变万化，有顺有逆，如果你身处逆流之中，何来“漂”之说。往后倒着漂是可以，那也意味着，你也许永远到不了目的地。真正要完成一条确定的航线，你只能紧盯指南球，不断用船桨划行来纠正航向，朝着固定的目的地出发，不论顺流与逆流。
在到达汕头之前，整个航程都很艰苦。经过雷州湾的时候，曾被浅水巨浪卷走了部分行李，还好新寮镇一个信仰基督教的大哥，用他的渔船，帮我从海中捞起来了。经过乾塘镇的时候，遭遇龙卷风。一条在海中逃避龙卷风的渔船，在危难之际，停船把我连人带艇捞上去，躲过了一劫，非常感谢搭救的女船长。水上人对同样在水里活动的人，非常友善，除了会让我蹭饭，也会免费让我留宿在他们家里。
对于纯人力独木舟而言，整个中国海岸线上，有三个最具难度的段落，它们分别是：万山群岛岛链穿越、从长江口的舟山群岛横渡到上海、渤海海峡横渡。其中，万山群岛之所以难，是因为它在珠江口附近，伶仃洋的西岸是澳门，东岸是香港。虽然我手上有港澳通行证，但因驾独木舟，无法从水上合法进入澳门和香港。这导致环中国海岸线的路线，不得不从远离大陆的万山群岛岛链中穿过去，航线因而变成：万山岛-庙湾岛-担干岛-大鹏半岛。
庙湾岛是靠近公海的一个岛屿，远离海岸线超过100里。在1980年代，香港赌博电影流行的时候，那些巴拿马注册的香港赌船，就是在开出庙湾岛后，驶入公海进行赌博的。庙湾一带海域，洋流情况非常复杂。珠江水汇入大海形成的洋流，伶仃洋湾区的潮汐洋流，5月的东南风，在庙湾岛与北尖岛之间狭窄海峡地带，形成加速效应的洋流……多股洋流在这里碰撞后，将这片海域变成了一个恐怖的鬼门关。如果不是经常在这片海域出没，经验丰富的船夫，一般人都不会轻易把快艇开到这里来。即使那些被大船送到庙湾岛观光的游客，通常有半数人，都会被这片海域的风浪，颠簸到呕吐。尽管庙湾岛被称为“中国的马尔代夫”，能轻松享受船旅的乘客却不多。大面积的呕吐，让人们对这片海域产生了敬畏之情。担干岛是一个似扁担形状的长条状岛屿，它的东边是东沙群岛。担干岛上的武警小哥告诉我，这里是南中国海的最前线，所以必须立刻查我身份证。
本来以为只是例行的边防检查，不料武警小哥还专门给我上了一节海岛安全课，千叮万嘱后给我派发了海岛安全宣传资料，让我感觉这根本就不是一位武警，赤裸裸一个小奶爸。从珠海的担干岛到深圳的大鹏半岛，可以说是整个广东段的难点。中间没有任何陆地和岛屿，超过55公里跨度的茫茫大海，对于纯人力独木舟来说，是一个超级大挑战。我当时的实际划行距离超过了55公里，因为如果划直线，就进入了香港水域，属于非法行为。划行的过程中，左侧一直能看到香港的岛屿，很近，但就是不能靠近，更不能靠岸。
粤东沿海：妈祖与井神
粤东地区海域，没有比较大的岛屿。像龟龄岛这样巴掌大的岛，在这里已经算大岛了。但不管岛上的妈祖庙规模多小，对于渔民而言，岛上妈祖庙的灵性，都要比陆地上的妈祖庙强。粤东地区除了信仰妈祖外，还信仰井神。这里的井神跟妈祖基本上是一体的。就像你在城市里，只要看见一家麦当劳，附近多半会有肯德基。在这里，只要你看见一座妈祖庙，附近必然会有一个井神。信奉妈祖的渔民，拜祭的井神是“日井神”。神奇的是，同样在海上出没的北欧瑞典、挪威、芬兰，以及在北海对岸，处于相同纬度的苏格兰，信奉的德鲁伊教，同样也是拜祭井神。唯一区别在于，信仰德鲁伊教的北欧人，拜祭的是“月井”。日与月，多么神秘的遥相呼应。
在21世纪的今天，不管是中国海岸线上信奉妈祖的渔民，还是北欧大陆上，不再以海盗为职业，信奉德鲁伊教的北欧人，他们开的都是现代化的船。而我使用的依然是几千年以前人类发明的独木舟。独木舟航行要危险得多，这是所有遇到的水上人对我另眼相看、善待有加的原因，也是我选择了同时信仰妈祖和德鲁伊的原因。
愿妈祖的日井，和德鲁伊的月井，保佑我平安完成中国海岸线。
从漳州到宁德：沿着黑潮行进
我的独木舟，底部厚度是3毫米，这比指甲稍厚的距离，就是我与大海之间的屏障。茫茫大海之中，风一样跃过波浪的感觉、拼尽全力后大汗淋漓的疲惫感、一秒一秒突破自己界限的感觉，都让我迷恋。触摸近在咫尺的这片广袤无垠的海洋，让我感觉到自己与另一个世界相连，人生得以透过海洋向外部伸展。
每次划完一段航线，我就会把航迹标成红色。看到地图上的中国海岸线又变红一段，就感觉到自己的账户里多了一笔巨款般喜悦。这次变红的，是福建省。这里有朝气蓬勃的年轻人，亲切的渔民和爱凑热闹的大爷大婶。从接近福建省的广东汕头地区开始，受到西太平洋黑潮的影响，北向洋流速度逐渐加快。我开始有那么点“漂”的感觉了。洋流的变化，使得我每日的划行距离产生大幅攀升。从粤西地区的每天30来公里，到粤东地区的每天40多公里，再到从汕头开始的航程以及整个福建省，增加为每天60公里左右。因为南风助力，汕头以后基本顺风顺流，不但航程距离增加，辛苦程度也大大降低。 回想起在粤西海域时，5月的东南风形成逆风，加上珠江汇流大海的影响，划行相当艰苦。这前后之变化虽然提前就了然于心，但看到自己对水文情况的把握，一一得以验证，心里还很高兴，也对后续行程多了些自信。
很多人问，为什么不自北向南划，从辽宁划到广西，而是反其道而行之？说实话，以我对海岸线水文情况的研究，让我在5个月内反向划行完成海岸线，我信心不是很大。探险，是一门专业的综合学科，任何短板，都有可能导致活动失败或者命丧大海。从粤东汕头地区开始到福建全省，靠岸慢慢变得困难。在这段海岸线，漂亮的沙滩几乎都被圈起来成了旅游景点。在粤东地区的旅游景点靠岸，往往会被景区保安驱赶。在福建旅游景点的沙滩靠岸，保安则会直接踢打独木舟以示警戒。我不得不更加小心地选择上岸点。有些地方，我会避免靠近，以免产生不必要的误会。毕竟福建地理位置特殊，沿海军事设施比其他沿海省份多也正常。我更多地选择了在渔港靠岸。但因为是禁渔期，渔港里密密麻麻挤满了船，独木舟划进去也不容易。有时候，我在下午两三点就会靠岸。虽然还没划完预定的航程，但只要看见一个不错的靠岸点，我就会提前终止行程，上岸扎营，以免在原定靠岸点无法顺利靠岸。毕竟，无论攻略做得多么细致，每一个站点对我来说，都是未曾到达过的地方。赌一把的话，风险太大。
浙江沿海：与淤泥斗争，等待涨潮
我到达浙江的第一站是温州市一个长长的半岛小镇，霞关镇。
从福建进入浙江，意味着我离开了台湾海峡西海岸地带，由黑潮产生的北向洋流明显减弱了，但依然是顺流。这顺流，到底是减弱之后的黑潮，还是仅仅因为顺风所产生的洋流和助力，没有办法很清楚地判断。总之，从浙江段开始，虽然每天航程依然能接近60公里，但划独木舟的强度和艰苦程度，比福建段高了很多。在无边夜色中划行，音灭声消，燥热全无。宽容的夜色，遮掩了浑浊的海水，四周是一片辽阔的黑暗。没有多少人，有勇气在暗夜的大海中划行。出发前，德国探险家Freya就曾好意劝告我，如无必要，绝对不要夜航！但她不知道，中国真的比非洲热呀！
如果单纯从地图上来看，很多人会觉得浙江的海岸线长度和江苏差不多，实际情况却并非如此。浙江沿海的山和半岛居多，半岛地形的曲折海岸线令海岸线总长度增加，悬崖峭壁的地理地貌，亦增加了独木舟靠岸的难度。也是因为这个原因，我开始根据地形来更换座驾——使用折叠独木舟。框架结构的折叠艇，可以让我在靠岸后，拆卸装包，背起来爬过山坡，去到公路与妻子羚羊会合。如果想借鉴在福建省的靠岸经验，尽量找渔港靠岸，也不是很容易。因为浙江海湾少，适合做渔港的地方并不多。为了避开山的阻隔，很多渔港都建在河口，但河口泥沙多，加上潮汐落差大，受退潮影响，渔港一天中绝大部分时间是没水的。船只只能搁浅在淤泥上。每天只有两次时间极短的涨潮期，渔船可以趁机摆脱淤泥，出海打鱼。打完鱼归港的渔船，如果没有正好在涨潮时回港，也只能停在离渔港几公里处有水的地方，耐心等待涨潮。
海水和湖水最大的区别在于“潮汐”。这也是大海的魅力和可怕之处。虽然整个海岸线上都有潮汐，但毫无疑问的是，浙江海岸线上的潮汐非常不一般。首先是潮汐水位的落差。广西、广东和福建段，大部分地区的潮汐落差都在2米多，最高也就接近3米。3米的潮汐落差，相当于涨潮和退潮的水位落差，也就是一层楼的高度。而浙江段的潮汐，很多地方居然高达4米，这潮汐水位落差，已经相当于两个标准游泳池的深度了。这里潮汐变化多端。我之前经过的三个省份，整个广西包括北部湾，还有广东、福建，不同地方的潮汐都是随着距离而缓慢变化。只有一个例外：广东和广西之间，由于北部湾与南海相隔了一个琼州海峡，导致琼州海峡两端虽然距离不远，但大潮汐的时间点相差较大。
浙江海岸线却和前面三个省份迥然不同。相隔两天行程的下水点，其潮汐变化已经变得面目全非。一不小心用上一站的潮汐数据作为参照，以为可以多划两个小时，以便多完成点距离，没想到上岸的时候，岸边已经完全退潮，露出了大片泥滩，让人不得不拖着船在深深的淤泥中挣扎靠岸。在嵩家港靠港时，刚好遇到退潮，离港口一公里远独木舟就被搁浅了。周围是带着死鱼腐烂恶臭的稀烂黑泥，我没有办法进港，也没有办法离开此处，只好老老实实呆在艇上。一直等到半夜11点，涨潮之后的海水重新把独木舟托起来后，才成功靠岸。在腐尸般恶臭的泥滩上，足足呆了6小时，饿了一整天后的我，也没有任何食欲。吸收了嵩家港的教训，到达浦坝港镇时，我放弃了从渔港上岸，而是选择了渔港东边几公里远的一个地方，很小但看上去像海滩的地点。靠近海湾，果然是一个小沙滩，不到一百米长，左边是一条水泥渠道，是浦坝港向大海排污的管道。沙滩三面峭壁，有一条陡峭的山路可以爬上去，但杠艇上去却不太现实。
羚羊早早在来到海湾等待，就在我头顶几十米高的地方。实在没有办法，只能把已经没有电的摄像机交给羚羊回镇里充电，我自己就地扎营。心想到了宁波附近，情况应该会改善。宁波在钱塘江口，有不少海滩。虽然海水依然浑浊，靠岸应该不会困难。
上海：检修，换艇
今年的夏季真是可怕。每天在大海划行，毫无遮蔽，烈日骄阳下，总觉得自己会被晒融成一滩水。上海也是前所未有的炎热。我的折叠艇是黑色的，非常吸热，暴晒几个小时后，金属框架摸起来都烫手。在我到达上海芦潮港后，Tyrell安排工程师，帮我检修了折叠艇，更换了脚踏和舱盖栓，重新配了新桨，因为旧的已经裂开了。我用的这台小艇是知名独木舟生产商epic出品，艇和桨都是世界顶级品质，只是未曾想到会在如此恶劣的环境中长时间使用。这次环海能够如此快速和安全，也全赖它的高品质。收起折叠艇，重新换上epic硬艇，速度立马上来了。我趁着夜色出发，黑白颠倒地行进，借此避开酷热天气。
渤海湾：宁静的渔港与美味的海鲜
前些日到烟台的时候，接受了好友力嘉的邀请，狂吃了烟台海鲜，味道挺棒的。在他们夫妻俩的目送中下水，突然觉得还有点不舍得烟台。威海-烟台-蓬莱，这条线划得比较有意思。特别是烟台到蓬莱，风和洋流的方向正好相反，在两股力量的冲击之下，大海好像发生了轻微地震。又像是受到了白胡子的震震果实影响，浪花通过独木舟不断按摩我的大腿，麻酥酥的。到蓬莱时，再次看到蓬莱的八仙过海，感触好大。想起六年前和亚凡一起横渡渤海海峡时，曾经在这里照相留念。这次没有计划横渡渤海海峡，6年前已经完成的这项纪录，暂时没有人打破，那就让它成为环中国海岸线的一部分吧。我从6年前横渡渤海海峡终站大连港上岸，接着出发，进入了行程中的最后一段线路：辽东半岛。
在山东海阳市上岸时，被群众围观。有位脑洞很大的大爷问，“你这个东西会飞吗？” 之前，大家肯定的跟我说，这里可以看到黄渤海分界线，甚至设了一个看分界线的旅游景点在半山。关于何时能看到，为什么能看到，它到底是不是真的黄渤海分界线，我想在日后写篇长文来分析一下。山东一路的顺风顺流，让我有点不习惯大连的风浪了。我在星海广场上岸，庆幸的是，看到了极美的夜色。
大连金石滩的海水不比星海广场的漂亮，但是沙滩要大气得多，可以容纳的人数，是星海广场的数倍。这里的风浪很适合玩风帆和冲浪，可惜并没见人玩。作为单列市的大连，经济虽然发达，在娱乐方面似乎还比较单调。很多人看见皮划艇，都很好奇，总要凑上来问一句：“小伙，这是什么呀？。“皮划艇，你要试试吗？”每次这样一反问，无论男女老少，都会立刻把头摇得像拨浪鼓一样。过了金石滩后，因为风浪太大，我设计了一段比较短的航线，目的地是20公里开外的成山角。忍不住想在这里多停留一下，因为过了大连的成山角，后面的航段，再也不会有蓝色的大海。在大连的县级市庄河市，有位渔民大哥跟我聊了聊。
老闪：我划到舟山的时候，舟山人说，全国只有舟山的海鲜最正宗，其他地方的都不行。
渔民：那不行的，海鲜最好吃还是大连的。
老闪：后来我去烟台，朋友说他们烟台海鲜是味道最好的。
渔民：那不行那不行，海鲜都是大连的最好。嗯，大家都很爱自己的家乡。
老闪：那不行的，还是我们珠海的海鲜最好吃。
獐岛：最后一段滩涂
浙江、江苏和辽宁的滩涂地貌是此行所见风景中最让我感到刻骨铭心的。虽然有这方面的地貌知识，但当你真正去到海边，面临十几里地的烂泥滩无法下水和靠岸，需要耐心等待涨潮才有可能划行时，那种大自然的力量，对人的缓慢折磨，会让人觉得“人定胜天”这句话，有点可笑。
辽宁省最后100多公里的海岸线，属于滩涂地貌，和江苏差不多。一旦退潮，海边十几里地都是烂泥滩，船几乎不可能进出。我上一次在庄河靠岸时，下午两点就到达了目的地，但足足干等了四个小时，涨潮的潮水才把我送到岸边。
我的行进路线是庄河市-丹东菩萨庙镇-獐岛。獐岛，又叫小鹿岛，隶属于丹东县级市东港辖区，是一个四面环海的海岛渔村。到了这里便来到中国海岸线最北端的最后一个岛屿。同样是边境小城，中朝边境的东港市，比我此行的出发点，即中越边境的东兴市，市政管理更严格。首先，这里动不动就没有信号，其次，就连普通的渔港都有保安驻守，他们不允许皮划艇靠近。我只好从泥滩下水。一天后，我将会来到中国最北端的零海岸泥螺滩，就像之前计划的一样，终于赶在北方的冬季季候风到来之前抵达终点，顺利完成环中国海岸线的全部航段。（文/闪米特）
推荐
-
-
QQ空间
-
新浪微博
-
人人网
-
豆瓣
